Forum Techniczne JEEP Cherokee XJ :: Olej do 4.0

end · Dołączył: 24 Lip 2021 Pochwał: 3 Posty: 42

Nie mówię, że to się dzieje zawsze ale sam znam przypadki gdzie gość chciał poprawić ciśnienie na magistrali. Zalał silnik "glutem", banan na twarzy bo ciśnienie wzrosło dużo ale uszczelniacz na wale nagle zaczął puszczać. Szybka decyzja o powrocie do zalecanej lepkości oleju i ten sam uszczelniacz znowu działa dobrze. Sytuacja szczególnie występuje w niskich temperaturach.

Robiąc remont, zakładając nowy, dobrej jakości uszczelniacz ma on dużo lepsze parametry i na pewno większą zdolność uszczelniania. Każda warga uszczelniacza przy pewnej wartości ciśnienia się podda. Nie każdy ma nowy dobry jakościowo (w pewnym stopniu zużyty) uszczelniacz.

Większość ludzi myśli że:
:arrow:

ciśnienie oleju w magistrali załatwia sprawę prawidłowego smarowana;
:arrow:

pompa oleju "robi" ciśnienie;
:arrow:

jak będzie duże ciśnienie to olej będzie dobrze wciskany miedzy czop, a panewkę i wszystko będzie cacy;
:arrow:

wyższa lepkość letnia oleju to grubszy film olejowy, bardziej odporny na zerwanie wiec nie dojdzie do kontaktu np. czop-panewka;
i zalewa "gęstym glutem" silnik. Pół biedy kiedy temperatura zewnętrzna jest bardzo wysoka wtedy rozumiem stosowanie większych lepkości (u nas niestety nie ma takich warunków). Jednak jeżdżąc w bardzo niskich temperaturach na krótkich dystansach na takim glucie, powoduje się dodatkowe zużycie silnika. Po uruchomieniu bypass na pompie otwarty, bypass w filtrze oleju otwarty, olej leci w przelew zamiast być filtrowany, przepływ kiepski, ale ciśnienie wysokie i tak sobie jeździmy aż mazidło się nagrzeje i spadnie mu lepkość, przepływ wróci do jakiś sensownych wartości, filtr oleju zacznie filtrować olej. Kierowca zadowolony bo ma wysokie cienienie oleju ... reszta nieważna. Jeżdżąc tak na krótkich dystansach olej nigdy nie rozgrzeje się odpowiednio.
Tak się zarzyna powoli silnik.

Wiadomo że olej gotowy do pracy powinien mieć jakąś tam optymalną lepkość przyjętą przez projektantów jednostki napędowej, dajmy na to, że będzie to Kv100=11
Przeanalizujcie jaką wartość Kv40 mają oleje dostępne na rynku. To łatwo sprawdzicie w kartach katalogowych.
Teraz zastanówcie się jaką lepkość będą miały temperaturze 0°C, -15°C czy -30°C. Tego tak łatwo nie sprawdzicie, ale można zauważyć, że im zimniej tym wartość jest większa. Pamiętajcie, że lepkość strukturalna CCS i pompowalność MRV to coś innego jak Kv.
CCS i MRV służą do przyporządkowania olejowi klasy zimowej.
No to sobie weźniemy jakieś dwa dwa oleje 5w-XX do porównania

Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30
Kv40 = 53,0

a teraz "glut"

RAVENOL HVT 5W-50
Kv40 = 129,3

ile to będzie w 0°C czy -30°C :?:

na pewno będą to tysiące :mrgreen:

i oczywiście na niekorzyść "gluta"

tak dla porównania świetny dawny olej Shell TMO 10w-30
Kv40 = 66,4

Tworzone są mity i błędne teorie przez skupianie się na pojedynczych parametrach oleju, a pomijanie całej reszty.
Chciałem tu pokazać błędne rozumowanie, na przykładzie: (zasilanie silnika LPG "powoduje" spadek lepkości oleju i trzeba ją zwiększyć wiec zalewamy silnik 5w-50 zamiast np 5w-30) oraz zbagatelizowanie całej reszty wynikającej z takiej zmiany.
Może naprowadzę was troszkę na właściwe tory przy doborze oleju.
Olej należy rozpatrywać całościowo, a nie skupiać się na pojedynczych parametrach.

Na zakończenie dodam, że nie ma dobrego oleju zimowego. Żaden nie zapewnia właściwej ochrony podczas zimnych rozruchów. Jedne powodują mniejsze, a inne większe zużycie elementów silnika.

Duża większość ludzi pisze w Internecie bzdury, totalne głupoty, a inni przyjmują to za wyznacznik. Scyzoryk się w kieszeni otwiera jak czasem czytam te "mądre" wypowiedzi np:

olekgeo75 · Dołączył: 19 Mar 2023 Posty: 3

end, Wywołałeś mnie do tablicy.
Mój Jeep Cherokee XJ poliftowy z 1998 r. ma przejechane 800000 km osiemset tysięcy kilometrów. Sam przejechałem nim na LPG 725000 km siedemset dwadzieścia pięć tysięcy kilometrów. Mam go już 20 lat. Olej jaki stosowałem od jego zakupu to 10w30 lub 5w30 i żaden inny. Obecnie w silniku jest RAVENOL HPS SAE 5W-30. Silnik nie był nigdy remontowany. Trzyma ciśnienie zgodnie z service-manual, nie pobiera oleju, nie przegrzewa się, ma moc. Samochód użytkuję głownie do ciągnięcia 1,5T wiertnicy geotechnicznej. Ma co ciągnąć ale sobie dobrze radzi. Olej zmieniam co 8-10 tysięcy kilometrów + nowy filtr oleju OP628 + filtr powietrza AP003/3 z Filtrona. Przy każdej wymianie oleju robię płukankę. Średnio wymieniam olej cztery razy w roku bo dużo robię km. Sąsiedzi dziwili się po co auto przed garażem chodzi na luzie prze godzinę. Pamiętam jak śmiali się ze mnie, kiedy im wyjaśniłem po co robię płukanki przed wymiana oleju, a teraz są w szoku ile auto przejechało i że tak dzielnie się trzyma mimo że ma już ¼ wieku.
Podsumowując 0,8 miliona kilometrów na oleju 5w30 i 10w30 z czego 0,725 miliona kiedy silnik był napędzany LPG. Jestem drugim właścicielem tego samochodu.
Sam twierdzę że teoria o tym że do silnika pracującego na LPG trzeba używać oleje większych lepkościach bo temperatura powoduje ich spadek to jakieś zabobony, powielane na tym forum do bólu przez Sygma. Przejechałem moim Jeep Cherokee XJ 3/4 miliona kilometrów na LPG, na zalecanym przez producenta samochodu parametrach oleju, nie jakimś tam najlepszym ale na zwykłych półsyntetykach, tak ten RAVENOL HPS SAE 5W-30 to też półsyntetyk, które spełniają wymagania podane w instrukcji i dobiłem do tego pięknego wyśrubowanego przebiegu. Auto działa i ma się dobrze. Taki przebieg chyba o czymś świadczy, a dolewek nie robię, nie ma potrzeby. Ciśnienie mam bardzo dobre.
Na zakończenie foteczka z moich zegarów w Jeep Cherokee XJ 1998.

IMG_20230318_211808 resize.jpg

Plik ściągnięto 9 raz(y) 44,96 KB

szachmat · Wysłany: 19 Marzec 2023, 13:38

Nieźle. CHociaż osobiście średnio jestem za płukankami.
Martwi mnie troszkę, że za każdym razem ileś tej płukanki i tak zostaje w układzie, bo z miski nigdy nie spływa 100% oleju. Ale jak widać, nic strasznego się nie dzieje.

20 lat z jednym autem... szacuneczek, mi się po 2 latach nudzą

end · Dołączył: 24 Lip 2021 Pochwał: 3 Posty: 42

olekgeo75 · Dołączył: 19 Mar 2023 Posty: 3

szachmat, Płukanki są na lekkich frakcjach i po czasie odparowują. Ja zawsze podlewaruje jeszcze przód i zostawiam samochód na noc aż sobie wszystko wykapie z miski.
Ważne są częste wymiany oleju i nie przekraczanie motogodzin w zależności od terenu w którym auto porusza się. Te 200-250 motogodzin będzie bezpieczne.

Mi tam ten samochód się nie znudził. Jest wręcz genialny w swojej prostocie i bardzo niezawodny. Nie miałem przypadku że nie wróciłem z trasy, choć nie raz było oranie pola i ciąganie się za drzewa. Dla porównania 5 letnie auto żony już kilka razy poważnie nawaliło w tym raz odmówiło jazdy na dobre. Za dużo w nich elektroniki.

end · Dołączył: 24 Lip 2021 Pochwał: 3 Posty: 42

Sygma

Sygma

Sygma

olekgeo75 · Dołączył: 19 Mar 2023 Posty: 3

end, od wymiany do wymiany ubywa pół stanu na bagnecie miedzy add a full

end · Dołączył: 24 Lip 2021 Pochwał: 3 Posty: 42

end · Dołączył: 24 Lip 2021 Pochwał: 3 Posty: 42

Przy okazji wymiany świec zapłonowych pomierzyłem kompresję cylindrów na silniku zasilanym LPG i zalewanym chudym 10w-40 Valvoline MaxLife, Kv100 = 13,8.
Kompresja na poszczególnych cylindrach przedstawia się następująco:
1-150 Psi
2-160 Psi
3-164 Psi
4-170 Psi
5-164 Psi
6-160 Psi

10w-40-799-2.jpg

Plik ściągnięto 10 raz(y) 390,54 KB

10w-40-799-1.jpg

Plik ściągnięto 10 raz(y) 315,79 KB

20230419cyl4.jpg

Plik ściągnięto 10 raz(y) 15,06 KB